Город под алгоритмом: как цифровые сервисы формируют материальную среду
Авторы исследования: София Яушева, Михаил Онучин, Ксения Левченко, Денис Давыдов, Софья Галкина, Никита Фуфаев. Тьютор: Михаил Никоненко
Процесс формирования «оцифрованного урбанизма», в котором цифровые сервисы становятся связующим звеном между жителем и городской инфраструктурой, — в центре исследования группы 2/14 8-го потока программы Архитекторы.рф. Узнаем, какие его признаки были выявлены, а также каковы его последствия и возможности регулирования. Исследование проводилось на базе глубинных интервью с экспертами, опросов горожан, открытых данных и СМИ.
Базис и надстройка
Актуальность исследования обусловлена всеобъемлющим проникновением цифровых технологий в повседневную жизнь и городскую среду России, стремительным ростом онлайн-ритейла и микромобильности.
Город как предмет исследования рассматривается как сочетание трех взаимосвязанных слоев: физического (улицы, здания и общественные пространства), сервисного (ПВЗ, дарксторы, доставка, каршеринг, микромобильность) и алгометрического (навигация, геозонирование, bigdata и цифровое управление).
По своей структуре исследование разбито на две части. В первой приведена общая типология цифровых сервисов. Во второй — сервисы проанализированы по 4 типам влияния: физическому, регуляторному, экономическому и поведенческому, и для каждого из них подобраны наиболее интересные примеры из мировой практики.
Остановимся на основных вопросах, на которые отвечает исследование. Они сформулированы в брифе Николаем Медведенко, управляющим партнером ООО «Даль» и выпускником программы Архитекторы.рф 2022 года.
Как цифровые сервисы уже повлияли на материальную городскую среду
Навигация, доставка, каршеринг, кикшеринг, онлайн-ритейл — уже производят материальные изменения на улицах, в зданиях и общественных пространствах. При этом многие из них возникают не в рамках единой градостроительной стратегии, а реактивно: сначала меняются поведение горожан и бизнес-модели, а затем существующая инфраструктура вынуждена под них адаптироваться.
Появление ПВЗ, дарксторов, курьерской доставки и средств микромобильности создает новые потоки людей и транспорта и вместе с тем меняет использование тротуаров, дворов, парковок, а также функционал первых этажей. Таким образом, улица теперь обслуживает всех: пешеходов, автомобили, общественный транспорт, велосипеды, самокаты и курьеров.
При отсутствии специально предусмотренных зон доставки/остановки/парковки/зарядки новые сценарии передвижения начинают конкурировать за уже существующее пространство, создавая пространственные конфликты и дополнительную нагрузку на городскую инфраструктуру.
В то же время цифровые сервисы имеют и положительное влияние на городскую среду. Так, ПВЗ и другие сервисные объекты оживляют первые этажи, повышают доступность повседневных услуг и создают новые локальные точки притяжения.
При этом цифровизация меняет не только физическое пространство, но и способы его использования. Алгоритмы навигации способны перенаправлять потоки людей и транспорта по маршрутам, которые раньше практически не использовались. Не меняя улицу физически, этот алгоритм способен менять распределение потоков и баланс между транзитом и другими функциями пространства.
Какие типы городской инфраструктуры нуждаются в переосмыслении
Улица и улично-дорожная сеть, по мнению авторов исследования, должны рассматриваться не только как пространство движения автомобилей и пешеходов, но и как многофункциональная инфраструктура, включающая логистические и сервисные потоки.
Не менее важны первые этажи зданий, вернее, их использование и функционал. Нужно понять, как их проектировать, чтобы они могли менять свою функцию без капитального ремонта каждые 5–7 лет. Решение этой задачи актуализирует необходимость адаптивной архитектуры, рассчитанной на разнообразные сервисные сценарии.
Отдельного переосмысления требует городская логистика. Следует заранее предусматривать микрохабы, зоны погрузки и разгрузки, места кратковременной остановки, зарядные станции и помещения для курьеров и логистов. Исследование предлагает даже специальный чек-лист для таких объектов. Например, требования к визуальному облику ПВЗ и дарксторов, наличие парковки для кикшеринга, зоны разгрузки, зарядки, а также создание базовой инфраструктуры для курьеров — розетки, туалеты, SOS-кнопки и отдельные помещения.
Какие архитектурные и урбанистические инструменты могут использоваться?
Полезным инструментом может стать развитие микрохабов и выделенных зон погрузки. Вместо того чтобы сдаться стихийной оккупации тротуаров и дворов курьерским транспортом, город может заранее определить специальные пространства.
В исследовании приводится пример американской практики, где для коммерческих карго-велосипедов создаются отдельные зоны погрузки и разгрузки и устанавливаются четкие правила использования улицы.
Другой инструмент — цифровое регулирование. Например, геозонирование и автоматическое ограничение скорости позволяют управлять использованием пространства не только с помощью физических барьеров и запретов, но и через цифровые алгоритмы. В таком случае возникает новая модель взаимодействия физического и цифрового города: городская среда задает правила, а цифровая система помогает автоматически контролировать их соблюдение.
Наконец, необходимо учитывать и инфраструктуру данных. В условиях, когда город все больше зависит от цифровых сервисов, то помимо зданий, дорог и инженерных сетей ему жизненно необходимы датчики, камеры, трекеры, системы геолокации и передачи данных. Авторы исследования ставят вопрос о том, как уже сегодня проектировать городскую инфраструктуру с учетом будущих объемов логистики и данных.
Город под алгоритмом 2.0
Авторы исследования подчеркивают, что некоторые поднятые вопросы остались без ответа, а какие-то и не были поставлены. Работа над ними будет продолжена в треке нового потока программы Архитекторы.рф «Город под алгоритмом 2.0: как проектировать среду в условиях, когда технологии меняются быстрее города».
Развитие цифровых сервисов сейчас — ключевой вызов городского планирования и останется им в ближайшие годы. Поэтому мне кажется, что эта траектория исследований должна стать такой же базовой, как темы мастер-планирования или наследия.
Сооснователь KARST, управляющий партнер ООО «Даль», выпускник программы Архитекторы.рф 2022 года, автор брифа программы 2026 года
Бриф трека предлагает перейти от исследования и диагностики изменений к разработке конкретных проектных решений. Ключевая задача — определить, каким образом девелоперские проекты должны адаптироваться к новым сценариям городской жизни, связанным с развитием цифровых сервисов, логистики «последней мили», сервисной экономики, микромобильности и платформенных моделей потребления.
В версии 2.0 мы хотим научиться думать о новом слое проектирования физической среды и загружать его в цифровую. Наша команда замотивирована на полевые исследования, тестирование гипотез через кейсы и формирование прикладных инструментов.
Городской планировщик, куратор и преподаватель МАРШ, выпускница программы Архитекторы.рф 2025 года, автор брифа программы 2026 года
Первый год был про проверку и артикуляцию темы — и это успешно получилось, команда удачно показала ее актуальность и проникновение во все сферы нашей жизни. В этом году хотелось перейти к конкретике — чтобы понять, действительно ли изменения нашей повседневности должны отразиться в решениях планировщиков или это будет существовать параллельно.
Команда должна ответить на вопрос, каким образом необходимо адаптировать городскую среду с учетом упомянутого вызова, какими реальными пространственными решениями стоит с этим работать. И кто должен нести за эту адаптацию издержки и ответственность — город, платформы, бизнес или сами пользователи.
Сооснователь KARST, управляющий партнер ООО «Даль», выпускник программы Архитекторы.рф 2022 года, автор брифа программы 2026 года
Важно, что в этом году команде отводится полноценные 8 месяцев работы над проектом, поэтому можно глубже изучить вопрос, подключить сторонних экспертов и совместными усилиями разработать прикладные решения.
В рамках работы над новым треком новая команда ставит перед собой следующие задачи:
1. Определить, какие типологии пространств, сервисной и транспортно-логистической инфраструктуры должны становиться предметом особого внимания и адаптации в условиях развития цифровой экономики и новых технологических укладов.
2. Сформировать общие принципы и подходы к проектированию как основу для последующих проектных решений.
3. Сформировать прикладные решения, рекомендации и инструменты для архитекторов, девелоперов, операторов сервисов и нормативного регулирования. Например: каталог решений, рекомендации по проектированию, предложения по корректировке нормативной базы и девелоперских стандартов.
Руководитель группы мастер-планирования компании «Брусника», выпускник программы Архитекторы.рф 2023 года, тьютор программы 2026 года
Исследование, которое проводилось 7-м потоком, дает хороший старт для разработки практических решений. Команда сформировала уникальную исследовательскую базу, которая позволяет перейти от анализа к проектированию городской среды в условиях развития цифровых сервисов. Следующий этап — ответ на ключевой вызов предыдущего брифа: переход архитектуры и планирования от реакции на изменения — к их осознанному формированию.