Переходим на новые рельсы: от железнодорожных линий к линейным паркам
Железнодорожные пути как основная транспортная артерия индустриальной эпохи утратили свою функцию, но не исчезли из городской ткани. Они оставили после себя своеобразные протяженные структуры с четкой геометрией. Окруженные застройкой, сегодня они становятся основой для новых сценариев использования и связности территорий. Какие из них самые актуальные?
Парк или коридор?
На сегодняшний день сложилось несколько подходов к ревитализации территорий заброшенных железнодорожных путей. Первый связан с преобразованием фрагментов железнодорожных линий в парки с акцентом на рекреацию и локальные сценарии использования. Второй развивает их как протяженные зеленые коридоры с акцентом на повышение городской мобильности. В этом случае сохраняется исходная инфраструктурная логика, и линия продолжает функционировать как связующая ось, объединяя районы, общественные пространства и транспортные узлы.
Архитектор, сооснователь бюро UTRO
Именно такой подход сегодня наиболее востребован, поскольку позволяет включить бывшие железнодорожные территории в повседневную жизнь города и улучшить опыт ежедневных перемещений.
Разные варианты такой трансформации демонстрирует международный опыт. Например, променад Планте в Париже формирует приподнятый пешеходный уровень, встроенный в жилую застройку, где движение разворачивается как последовательность сменяющих друг друга пространственных сцен. Со временем проект стал частью более широкой ревитализации восточной части Парижа. Под виадуком разместились ремесленные мастерские, галереи и небольшие локальные бизнесы, а сама линия помогла вернуть в повседневное использование ранее изолированные участки городской ткани.
Парк Хай-Лайн в Нью-Йорке сохраняет конструкцию эстакады и использует ее как основу для новой городской среды. Строгая геометрия удерживает целостность пространства, в котором совмещаются движение, места отдыха и общественные функции, а ландшафтное решение опирается на характер растительности, сформировавшейся здесь в период запустения.
Улучшение качества среды и пешеходной доступности привело к масштабному развитию прилегающих территорий: объем инвестиций в недвижимость этого района превысил 5 млрд долларов, а налоговые поступления для города оцениваются более чем в 1,4 млрд долларов.
Вело-пешеходная магистраль Баана в Хельсинки, которая соединяет Западный порт с заливом Тёёлё, проходя возле музея Киасма и Парламента, представляет более инфраструктурный подход: бывший железнодорожный коридор интегрирован в городскую сеть и используется как прямая непрерывная связь между частями города. Для Хельсинки проект стал частью более широкой стратегии развития велосипедной инфраструктуры. Благодаря прямой и безопасной связи между районами маршрут активно используется в повседневных поездках и снижает зависимость от автомобильного транспорта внутри центра города.
Природа и индастриал
Отдельное направление представляют проекты, в которых ключевую роль играет работа с индустриальным наследием и природными процессами. В природном парке Зюдгеленде (Naturpark Südgelände) в Берлине железнодорожная инфраструктура и спонтанная растительность сохраняются практически без изменений. За время запустения здесь сформировалась устойчивая экосистема, и проект опирается именно на нее.
Рельсы, опоры и фрагменты технических сооружений остаются частью ландшафта, а вмешательство сведено к минимуму. В результате возникает среда, в которой индустриальный слой и природные процессы сосуществуют и формируют особое качество пространства.
Сегодня в Зюдгеленде зафиксировано более 350 видов растений, около 50 видов крупных грибов, а также десятки видов птиц, диких пчел и насекомых. Благодаря этому ревитализация территории стала не только инфраструктурным, но и экологическим проектом, встроенным в природные процессы города.
В городах Латинской Америки и Азии линейные коридоры становятся частью стратегий развития. В Колумбии, например, сеть зеленых коридоров Медельина реализуется как масштабная программа, охватывающая транспортные магистрали и русла рек. Запущенная в 2016 году, она объединяет десятки направлений в единую озелененную сеть, влияющую на микроклимат, снижающую перегрев и формирующую повседневные пешеходные и велосипедные связи. Программа позволила снизить температуру в наиболее перегретых частях города на несколько градусов и стала одним из ключевых элементов климатической адаптации Медельина.
Зеленый коридор Тайчжуна (Тайвань) расположен в центральной части города и проходит по трассе бывшей железнодорожной линии длиной около 1,7 км. До преобразования железная дорога более 100 лет разделяла городскую ткань и воспринималась как физический барьер между районами исторического центра. После переноса путей под землю территория была преобразована в линейное общественное пространство, которое объединило ранее изолированные участки города, улучшило пешеходную связность и вернуло в активное использование прилегающие территории.
А что в России?
В российских городах немало территорий бывшей железнодорожной инфраструктуры — начиная от грузовых дворов и заканчивая узколейками. Однако их потенциал редко рассматривается как инструмент формирования пешеходной связности. Чаще всего здесь ограничиваются локальным благоустройством, которое не использует протяженность таких линий как ключевое качество. При этом запрос на новые способы передвижения и более удобные связи между районами остается высоким.
Один из наиболее заметных примеров переосмысления постиндустриальной инфраструктуры — московский монорельс, который завершил работу в 2025 году и сейчас находится в стадии преобразования. Его эстакада протяженностью около 4 км проходит полностью над землей и соединяет пять районов города. Сегодня эта линия трансформируется в линейное общественное пространство с новыми сценариями использования (авторы проекта — Мастерская Тотана Кузембаева, SAGA и «Мосгортранс»).
Еще один проект, в котором бывшая железнодорожная линия рассматривается как основа для формирования комфортных пространственных связей, — концепция линейного парка «Симоновская ветвь», разработанная бюро UTRO. Симоновская ветвь — это бывшая железнодорожная линия на юго-востоке Москвы от района Волгоградского проспекта до набережной Москвы-реки.
Идея проекта возникла из личного опыта — жизни рядом с этой территорией и ежедневных наблюдений, как местные жители используют стихийные тропы и остатки инфраструктуры как неформальный маршрут. Именно это позволило увидеть в Симоновской ветви потенциал будущего пешеходного и экологического коридора.
В проекте линия используется для формирования сквозной пешеходно-велосипедной связи, которая позволяет напрямую соединять разные территории. Пространственное решение дополняется интеграцией водно-зеленой инфраструктуры. Проект опирается на поддержание локальных растительных сообществ, водопроницаемые покрытия и элементы, работающие с поверхностным стоком (включая дождевые сады). Это позволяет формировать устойчивую среду и одновременно работать с микроклиматом и водным балансом.
Ревитализация железнодорожных линий может рассматриваться как работа с уже сформированной городской структурой.
Международный опыт показывает, что наибольший эффект достигается при сохранении логики линии как непрерывной связи, позволяющей объединять разные части города и формировать более связную модель повседневного движения. В российской практике этот подход только начинает формироваться, что делает такие территории особенно значимыми для дальнейшего развития.