А у нас во дворе: трансформация железнодорожной инфраструктуры
Железнодорожный транспорт долгое время оставался кровеносной системой любого промышленного города, в том числе и Москвы. Обширная и развитая инфраструктура занимала целые кварталы, выключенные из ткани города. Сегодня свое функциональное значение утратили не только вагоноремонтные мастерские и депо, но и грузовые дворы, которые переживают масштабную трансформацию. Какие смыслы и проекты за ней стоят — рассказывает Анастасия Суханцева.
Пример Лондона: символ экономического роста
Трансформация бывших железнодорожных хабов — это не просто освоение ценных земельных участков, а один из главных драйверов пространственного и экономического развития на десятилетия. Подтверждение тому — яркие зарубежные проекты ревитализации и реактивации, которые стартовали еще в 1990-е годы и реализуются до сих пор.
Один из самых известных — вокзал King’s Cross в Лондоне. Катализатором изменений в 1996 году стало решение перенести терминал скоростных поездов Eurostar на соседний вокзал Сент-Панкрас. На территории между двумя эти вокзалами площадью в 27 га разработанным мастер-планом предусматривалось строительство 50 новых зданий, 20 улиц, 10 крупных общественных пространств и восстановление 20 исторических объектов.
Активная фаза проекта началась в начале 2000-х. Реконструкция самого вокзала по проекту архитектурного бюро John McAslan + Partners с его футуристической крышей-веером стала визуальным символом перемен. Сегодня King’s Cross знаменит жилыми башнями-газгольдерами, суперсовременным торговым центром в бывших угольных складах, штаб-квартирой Google и Университетом искусств Лондона. К 2026 году здесь уже создано более 25 тыс. новых рабочих мест. Кингс-Кросс стал центром притяжения для бизнеса, креативных индустрий и новых жителей, символом экономического роста и гармоничного сочетания исторической архитектуры с инновациями.
Коммерческий директор девелоперской компании «Новая Эра»
Пример Вены: новый район доступного жилья
При джентрификации грузового двора (Frachtenbahnhof) железнодорожного комплекса Зюдбанхоф (Südbahnhof) в Вене, где на перегрузочных путях буквально складировали неиспользуемые локомотивы и вагоны вплоть до 2000-х годов, акцент был сделан на строительстве муниципального жилья. Согласно принятому в 2004 году генеральному плану развития территории Frachtenbahnhof на площади в 34 гектара было построено около 5,5 тыс. квартир на 13 тыс. жителей (почти половина из них приходится на социальное жилье). Появился зеленый центр района площадью 7 гектаров — парк Хельмута Зилка (Helmut-Zilk-Park), один из крупнейших в Вене. Также на территории расположен школьный кампус и офисные здания. В общей сложности бывший грузовой двор генерирует около 20 тыс. рабочих мест.
Пример Москвы: масштаб перезагрузки
Структурные изменения в экономике привели к тому, что сегодня железнодорожная логистика закономерно ушла за МКАД, оставив столице в наследство колоссальные пространства — бывшие грузовые дворы. Грузовой двор — это часть территории железнодорожной станции, оборудованная для приема, погрузки, выгрузки, сортировки и краткосрочного хранения грузов, которая включает закрытые склады, открытые площадки, контейнерные пункты и подкрановые пути, обеспечивающие перевалку товаров между железнодорожным и автомобильным транспортом.
Такие территории десятилетиями оставались «слепыми зонами» на карте города, отрезая районы друг от друга, но в наше время — это уникальный градостроительный резерв.
Речь идет о 100 гектарах земли, расположенных в пределах Третьего транспортного кольца или вплотную к нему. Их главное преимущество — беспрецедентная транспортная обеспеченность.
Эти территории уже интегрированы в железнодорожный каркас, который сегодня трансформировался в МЦД, что делает их идеальной площадкой для реализации концепции транзитно-ориентированного развития (TOD, Transit-Oriented Development). Она, свою очередь, подразумевает строительство жилой, деловой и социальной инфраструктуры вокруг мощных транспортных узлов.
На железнодорожном пути к 15-минутному городу
В Москве бывшие грузовые дворы входят в стадию масштабного редевелопмента, которым занимается девелопер компании «РЖД-Недвижимость» — «Новая Эра». Речь идет о территориях, расположенных рядом с Рижским, Павелецким, Савеловским, Киевским, Белорусским и Курским вокзалами, а также вблизи парка Сокольники и Русаковской эстакады.
Впервые о редевелопменте этих участков громко заговорили в 2019 году, когда на застройку Рижского двора провели международный конкурс. Сегодня на месте бывших грузовых дворов собираются построить 1,8 млн м² жилья и 1,2 млн м² коммерческой недвижимости, включая ритейл, офисы класса «А» и «Прайм».
Проекты на месте устаревшей железнодорожной инфраструктуры планируется сделать флагманами концепции «15-минутного города»: здесь вырастут современные жилые и деловые кварталы, детские сады и школы, общественные пространства, креативные кластеры. Это позволит не только разгрузить центр города от маятниковой миграции, но и создать тысячи новых рабочих мест там, где раньше лежали ржавые рельсы.
Первым преобразится Митьковский грузовой двор (в своей реинкарнации — «Код Сокольники») — новый жилой район по проекту архитектурного бюро «Остоженка»: со всей необходимой социальной и коммерческой инфраструктурой, а также с общественно-деловым центром. Архитекторы внимательно отнеслись к истории места, которая с XVIII века знала не только «привокзальные» времена, но и заводские, дачные, усадебные, парковые.
«Груз устойчивости»
Перезагрузка бывших железнодорожных дворов — это еще и сложный процесс экологической реабилитации территорий. Она всегда сопровождается рекультивацией земель для подготовки фундамента и внедрения зеленых стандартов городского строительства.
Данные стандарты охватывают несколько ключевых направлений: архитектуру, экологическую безопасность участка, инфраструктуру, организацию строительства, качество внутренней среды, энергоэффективность, инженерные системы, материалы, а также обращение с отходами.
Уже сегодня, в соответствии с зелеными стандартами, на территориях редевелопмента общей площадью 100 гектаров демонтировано более 400 неиспользуемых объектов — и более 500 тыс. тонн строительного мусора отправлено на переработку для вторичного использования.
Редевелопмент грузовых дворов возможен в условиях государственно-частного партнерства, требующего крупных инвестиций, визионерского подхода и постоянного диалога между властью, девелоперами и горожанами. И опыт Москвы в этой области может задать тренд для всей России, когда индустриальные пустоши превращаются в живые зеленые районы.