«Дураки и дороги»: негативное влияние автомагистралей на психическое здоровье горожан
Весной 2026 года Брауновский университет опубликовал материал о новом исследовании, вышедшем в журнале Environmental Epidemiology. Его авторы, ученые из Школы общественного здравоохранения Брауновского университета и Школы общественного здравоохранения Колумбийского университета, задались вопросом, который прежде почти никто не ставил в такой прямой форме: а что, если дорожная инфраструктура сама по себе, независимо от шума и выхлопов, разрушает психическое здоровье людей, живущих рядом с ней?
«Разобщенность сообществ»
Отправная точка здесь — понятие community severance, которое на русский язык точнее всего передается как «разобщенность сообществ» или «рассечение кварталов». Речь идет о физическом и социальном разъединении, которое создается дорогами, транспортными потоками и отсутствием пешеходной инфраструктуры (такой, как тротуары и пешеходные переходы). К примеру, магистраль, рассекающая жилой квартал надвое, лишает людей возможности перейти на другую сторону улицы без риска для жизни, дойти до соседа, до магазина, до парка.
Для измерения этого явления авторы применили специально разработанный инструмент, который назвали Индексом разобщенности сообществ. При его создании использовались геопространственные данные, публичные данные об уровне дорожной инфраструктуры, интенсивности дорожного движения и пешеходной инфраструктуре на уровне переписных блоков, а также алгоритм распознавания паттернов в сочетании с факторным анализом.
Один-единственный многомерный фактор объяснил 74 % вариации в данных, что говорит о том, что феномен разобщенности реален, устойчив и поддается измерению. А использование доступных данных делает индекс пригодным для воспроизведения не только в Нью-Йорке, где обсчитывали данные, но и в других американских городах.
Шизофрения, как и было сказано
Прежде чем перейти к психическому здоровью, та же группа исследователей проверила свой индекс еще на одном показателе. И выяснила, что рост значений индекса в конкретных переписных кварталах Нью-Йорка нелинейно связан с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием пешеходов и велосипедистов. Это логично, ведь чем агрессивнее дорожная среда, тем опаснее просто находиться на улице, и тем меньше людей туда выходят.
Затем авторы провели анализ на уровне почтовых индексов, чтобы изучить связь между госпитализациями по поводу психических расстройств и уровнем изоляции сообществ в Нью-Йорке, используя ежегодные данные Департамента здравоохранения штата Нью-Йорк о госпитализациях, связанных с расстройствами настроения, тревожными расстройствами, расстройствами адаптации и шизофренией.
Результат оказался красноречивым. Наиболее сильная связь обнаружилась между агрессивностью дорожной инфраструктуры и шизофренией.
Высокие уровни изоляции районов были связаны с повышенным числом госпитализаций из-за шизофренических расстройств, и этот эффект был одинаковым во всех возрастных группах. Что особенно важно, так как показывает, что речь не только о косвенном влиянии через загрязнение атмосферы: этот эффект независим от вызванного трафиком загрязнения воздуха. Даже если убрать все выхлопы, сама структура пространства — то есть то, как дороги отрезают одних людей от других, — продолжит работать против их психического здоровья.
Руководитель исследования Джейми Бенавидес объясняет логику через конкретный образ. «Представьте себе среду, где автомобили присутствуют, но не господствуют, где активно ходят пешеходы, есть удобные маршруты к домам соседей, где видно, как дети играют на улице, а соседи собираются поговорить, — говорит он. — Мы хотели понять, как именно та дорожная инфраструктура, которая мешает людям взаимодействовать, влияет на их психическое здоровье».
Электромобили — не панацея
Конкретный механизм этого влияния исследование напрямую не отслеживало, но авторы предлагают несколько вероятных путей.
Квартал, отрезанный от остального города дорожной инфраструктурой, имеет ограниченный доступ к товарам, услугам и социальным связям. Психическое здоровье может страдать по нескольким причинам: пешая активность подавляется, психологический стресс от небезопасной дорожной среды накапливается, а социальные контакты между соседями сокращаются. Если сложить все это вместе, получается среда, которая методично лишает человека того, что психиатры называют социальной поддержкой — одного из главных защитных факторов против тяжелых психических расстройств.
Вывод, к которому приходит соруководитель исследования Марьянти-Анна Кьюмурцоглу, неудобен для тех, кто видит электрификацию транспорта как универсальный ответ на городские проблемы. «У нас все больше доказательств того, что загрязнение воздуха влияет на психическое здоровье, — говорит она. — Одно из предлагаемых решений — переход на электромобили. Это действительно сократит выбросы, что совершенно замечательно, но наше исследование показывает: одного этого может быть недостаточно. Нам нужно уходить от зависимости от автомобиля и строить более здоровые места и сообщества, которые объединяют людей, а не изолируют их».
Практическая повестка, которую предлагают авторы, выглядит не как революция, а как набор вполне конкретных решений.
Сокращение автомобильного трафика, создание более доступных парков и ограничение строительства шоссе и дорог, рассекающих кварталы надвое, способны улучшить коллективное психическое благополучие. Это, разумеется, требует готовности переосмыслить и приоритеты городского планирования.
Следующий этап работы команды уже намечен. Исследователи разрабатывают показатель изолированности сообществ, применимый к другим крупным американским городам, а параллельно работают над проектом, изучающим совокупное воздействие экстремальной жары, загрязнения воздуха и изолированности сообществ на психическое здоровье пожилых людей.